久久放一次假當然是要好好的去旅遊放鬆一下心情

但最大的問題就是住宿的問題,到底要選者哪間飯店或旅館比較划算又住得舒服又安心!

比較了一下多家旅館跟飯店後來發現(Bed and breakfast De Verkadekamer(韋卡蒂卡摩住宿加早餐旅館))真的沒讓我失望,去到那裡玩得開心住得也安心

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工商時報【王玉樹╱台北報導】

擔憂2025年非核家園目標遭影響,立法院昨(8)日對中油第三接受站第1期工程能否如期在2023年完工表達憂慮,中油新任董事長陳金德表示,目前正向工業局與環保署提出復工申請,預計明年8月可復工。他強調會全力以赴,但也坦言能否如期完工,「挑戰很大」。

中油第三天然氣接收站預計分2期興建,第1期投資608億元,預計在2023年建置1年300萬噸的天然氣營運量,第2期也是300萬噸,要視第1期執行狀況再決定如何進行。

民進黨立委陳明文等人昨天在立法院經濟委員會提案,指出第1期計畫能否如期於2023年完成,攸關2025年非核家園能否落實,但是目前建置進度卻出現延滯,恐危及新政府的非核政策,要求中油提出書面檢討報告。

陳金德表示,日前董事會已通過22.8億元併購東鼎液化瓦斯,併購案目前送公平會審議,通過後即可取得其觀塘工業港區土地。

屆時工程將分2部分進大力推薦行,一是工業區復工,會向工業局提出工業區環境監測計畫復工申請。

工業港方面,他說,中油正與工業局、環保署協商中,需確認當初是否有實質動工。若有就可復工,若沒有,後續可能有提環境差異分析問題。「但當初有施工告示,也有明示動工,我們認為已是實質動工。」

如一切順利,中油開發計畫預計明年4月決標、8月動工,力拚2023年完成供應台電大潭7到10號機組,共225萬噸的天然氣發電需求,(其餘75萬噸,則轉給工業與民生)。陳金德雖然強調會全力以赴,但是也坦言能否如期,「挑戰很大」。

去年台電整體燃氣機組發電占總發電量35%。一整年天然氣用量約890萬公噸,占全台用氣量62.7%,民營燃氣電廠(IPP)占17.6%,合計自助旅行>訂房資訊天然氣8成用在發電。

經濟部預估,到2025年燃氣發電占比提升到50%,屆時全台每年天然氣量需求訂房優惠量約2000萬噸,比現在1400萬噸高出不少,因此第三接收站的能否上路非常重要!



勇士隊今天以106:99擊敗爵士隊,成為聯盟首支勝場數達20的球隊,第四節演出3次爆扣美技的杜蘭特是守住勝利的重要功臣,但他在終場前9秒卻吞下一次技術犯規,讓他十分無奈。

當時勇士當家球星柯瑞正在執行罰球,他罰進第一球、勇士領先達8分時,站在外圍的杜蘭特就裁判麥卡辰(Monty McCutchen)被吹了一個「T」。

「是的,他整晚都在周圍走來走去,所以我知道有些事會發生。」杜蘭特賽後提到,現在正在浪頭上,且聯盟已實施「零容忍」政策,「我國內訂房現在最好閉嘴。」

杜蘭特形容,今天領到的技術犯規很愚蠢,但自己還是只能控制好情緒。

他被吹技術犯規的起因是和隊友格林談笑,格林說:「我們在笑爵士教練史奈德一直在喊暫停,對話像是『兄弟,只剩6秒了還差10分,就要結束了,讓我們去餐廳好好吃頓晚餐』,這就是我們說笑的內容。」

不過賽末的插曲對戰局沒造成影響,拉出4連勝的勇士,20勝3敗戰績仍在聯盟獨走。

下面附上一蜜月行則新聞讓大家了解時事

工商時報【主筆室】

復興航空公司於日前宣布停航並解散公司後,不但嚴重影響旅客與勞工權益,並衝擊到整體觀光業的發展,尤其是觀光業受到大陸觀光客減少的影響,再加上興航解散,波及旅行社、飯店等相關產業,會不會產生系統性風險,導致整體觀光業倒閉的蝴蝶效應,值得關切。

在當前兩岸關係低盪,兩岸過去的黃金航線,因載客率不高的情況下,國內外航空公司併購復興航空的機率不高,而其他經營不佳的旅行社、飯店,看不到產業復甦的曙光,如果再缺乏有效的協助,可能雙手順勢一攤,引發骨牌效應,不可不察。

興航解散的背後因素很多,包括兩次的空難,損及品牌與消費者信心,加上亞洲開放天空,以及廉航的殺價競爭等。但兩岸觀光的下滑,可能是壓死駱駝的最後一根稻草。有鑑於此,兩岸觀光的急凍及觀光業的升級轉型,應是政府亟需優先處理的關鍵課題。

就陸客來台觀光的數據而言,陸客來台的間接、直接效益估計約為1,500億元台幣,再加上帶動的旅館建設、航班增加的飛機、人員投資,假設總共為2,000億元,扣掉一半成本,創造的GDP約為1,000億,占台灣一年總GDP15兆多的比例約為0.67%。因此,如果大陸觀光客一半不來,則損失約為0.33%,似乎不大,但2015年台灣的GDP成長才0.65%,陸客萎縮一半,對台灣GDP成長率的影響,不可謂不大。

其次,雖然大陸團客為一條龍,但產業供應鏈的飛機、巴士司機、飯店、景點、藝品店等從業人員多數為台灣人,攸關數萬、甚至數十萬人的生計。再者,自由行客人以台北市居多,只有大陸團客的八天七夜遊才會深入中南部、花東地區,影響較大的可能是中南部的從業人員。因此,政府心態可能必須調整,因為開放陸客觀光取得經濟利益乃天經地義,日本和中國大陸政治立場嚴重對立,但也沒聽說日本人排斥陸客及其帶來的經濟效益。

至於觀光業加值轉型,理論上容易,但事實上困難,因為觀光業有所謂的規模經濟,2003年時台灣的觀光客人數僅有300多萬人,當時華航、長榮是否有意願購置新的機隊,中正、松山機場是否有擴建、重新裝潢的誘因?昇恒昌是否有能力大修門面?當然沒有!原因在於缺乏足夠的觀光客源無利可圖,自然不會大肆投資以免血本無歸。同時,欲分散大陸客源轉而吸引日、韓、東南亞觀光客,需要長期投資且開發,絕非一蹴即成,而日、韓觀光客自認國家相對先進,在台灣的消費也以伴手禮、小東西為主,消費實力遠遠不如大陸觀光客。但欲吸引歐、美觀光客,則因台灣缺乏國際級的知名景點,如東京的迪士尼、印尼的峇里島、泰國普吉島等,自然無法吸引大量的客源。基於同理心及短期內無較佳的替代方案,政府有必要為業者盡些力量。

就政府而言,雖然推出貸款、減稅等六大措施,最近的國民旅遊激勵,以及3億元補助觀光業度難關。但當務之急還是穩住客源,或減少客源的繼續流失。其次,觀光局應和經濟部、文化部合作,規劃在中、南部或花東地區推動定目劇場。選擇固定場所,讓明華園、雲門舞集、優人神鼓、霹靂布袋戲等劇團可以每周固定演出,再配合規劃MIT的名品,推銷3C與文創產品、伴手禮;門票和禮品收入可達1千多元,其附加價值至少是目前的幾倍起跳。同時,為彌補台灣缺乏國際知名景點,可以選擇在中南部設立「民俗景點大觀園」,情商各地民俗活動業者,將鹽水蜂炮、宜蘭搶孤、台東炸邯鄲、蘭嶼船王祭等民俗活動複製及匯集,每月定期、定點舉辦小型的民俗大展,並透過宣傳,建立台灣的民俗活動品牌,吸引海外觀光客,讓觀光客在一周的行程內,可感受到台灣整體的民俗饗宴,進而吸引國際觀光客,拓展更多客源。此外,簡化醫療美容、遊學教育等簽證也有助於開發更多的高階客源。

在短期內,協助巴士司機轉型至公車,以彌補一例一休可能帶來的人手減少,同時,在不影響安全的情況下,放寬遊覽車承攬國民旅遊的限制,但以二、三年為限,使其得以有緩衝調適期。另外,導遊的轉行訓練,觀光科系畢業生未來出路的規劃,均不容輕忽。另一方面,除了國民旅遊卡的鼓勵國內消費外,對於前往日月潭、九族文化村、墾丁渡假村等地消費的國內民眾,如能適用部分的租稅抵減(如20%)再配合當地業者的一、二成折扣,使觀光客得以享受六、七折的優惠,來鼓勵更多民眾以國內旅遊替代出國旅遊,也可舒緩若干觀光業者的壓力。

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